崔东树：2023年1-8月全国乘用车均价17万元 同比下降0.7万元

根据XM外汇官网APP的崔东报道，崔东树指出，树年2023年8月全国乘用车市场零售达到200万辆，月全用车同比增长4.6%，国乘环比增长8.2%；截至8月，元万元累计零售量为1,同比474万辆，同比增长9.5%。下降今年的崔东车市零售走势呈现“前低中高后稳”，2023年1-8月乘用车均价为17万元，树年较2022年均价下降0.7万元，月全用车8月均价为16.9万元，国乘与去年同期持平。元万元

常规燃油车价格此前持续上涨，同比中低端市场萎缩明显，下降而高端车型的崔东萎缩速度较慢，使得从2019年的15万元上涨至2023年的18.3万元。预计2025年1-8月均价将降至17.0万元，8月降至16.9万元，购车群体逐渐稳定。与此同时，新能源车均价逐步降低，2023年均价为18.4万元，2024年降至17.1万元，而2025年预计为16万元，至2025年8月预计为15.9万元，表明新能源车市场活跃。

降价的市场将带来更多增长。前些年乘用车销售均价不断上升，而2024年下半年受报废更新和以旧换新政策促进，中低端销量显著提升，导致均价下降。中国私家车的普及仍然落后，均价的降低有助于市场的全面发展和规模提升。

乘用车价格的下降有利于市场发展，反映了新能源车消费的活跃。当前中国的私家车每千人保有量仍较低，乘用车销售均价的降低将进一步推动市场的普及和升级，全方位推动市场发展，提升竞争能力。

1、乘用车价格结构变化

主要的价格变化是由结构变化驱动的。近几年，乘用车均价持续上升，从2019年的15.1万元上升至2023年的18.3万元，2024年均价为17.7万元，2025年1-8月均价为17万元，较2024年下降0.7万元，8月均价16.9万元，持平于去年同期。

燃油车价格持续上涨，中低端市场萎缩，高端车型价格上升。2025年高端燃油车销量下滑将导致均价降低至17万元，而8月降至16.9万元，燃油车用户购车逐渐稳定。新能源车均价从2023年的18.4万元降低至2024年的17.1万元，2025年预计为16万元，2025年8月为15.9万元，表明新能源车市场不断增长。

中低端市场的活跃导致均价降低。2024年下半年，报废更新与以旧换新政策推动中低端销量增长，均价下降。由于中国私车普及相对滞后，降价有效推动市场的全面发展，利于车市的普及与规模扩大。

8月的增程式电动车和插混车型销量占比下降，导致均价下降至16.9万元。近几个月均价下降是因为入门级纯电动车比例提升，而高价的混合动力与增程车型占比下降。此外，燃油车平均价格趋于稳定，表现有所改善。

在中国汽车普及度较低的现实情况下，车市均价下降反映了中低端人群购车意愿的上升，这是积极的信号。

2、价格段市场结构

根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格结构持续上升，高端新能源车型销售明显增多，而中低价车型销量则逐步减少。2024年，随着政策推动，中低端市场回暖，中低价位消费回升。

5万元以下车型在2021-2022年的占比相较2020年持续上升，主要由微型电动车贡献。但自2023年以来，此占比又持续下降，2025年5万元以下车型销量占比为4.2%，相较2024年上升1个百分点。5-15万元传统车型的销量下滑被新能源车增量抵消，展现出增长潜力。

2025年15万元以上车型市场份额下降。20-30万元车型2024年零售占比为16.7%，而2023年为15.5%。高端市场表现出下降趋势，反映出普通消费意愿不强。

3、各级别市场结构

近期，新能源车在小型车中的渗透率最高。8月微型车渗透率达100%，A0级小型车渗透率为74%，A级车辆渗透率上升至43%。B级车的新能源渗透率放缓，增程车型表现平平。而C级车的新能源渗透率大幅提升，显示出电动化的优势明显。

4、新能源车比例增长

纯电动新能源车在国内零售保持高增长，插混表现突出，增程类车型小幅增长。2024年新能源车市场比例将达到48%，2025年8月渗透率达到55.2%，未来几个月新能源车的贡献将保持稳定。

5、各价格段动力销量结构

在各价格段内，动力分布不均。其中，5万元以下市场的纯电动表现优异，而增程式电动车在高端市场相对强劲，混合动力则在20-30万元的区间表现突出。传统燃油车在15-20万元区间表现较强，而30万元以上市场同样表现优秀，形成差异明显的消费特点。

6、品牌市场均价变化

2025年1-8月，豪华车均价为36.1万元，较2024年降0.2万元，8月均价35.4万元，较同期上涨1.2万元；合资品牌均价为17.5万元，较2024年增0.2万元，8月均价17.6万元较同期上涨0.5万元；新势力均价为24万元，较2024年降3.1万元，8月均价保持在24万元，较同期下降2.6万元；自主品牌均价为12.2万元，同比下降0.5万元，其中8月均价为12万元，同比下降0.1万元。整体来看，自主品牌新能源车表现良好，传统豪华车与新势力的表现则存在较大波动。